COMSA y CALAF Constructora finalizan la nueva terminal ferroviaria de mercancías de Calaf

Las empresas especializadas en ingeniería de infraestructuras COMSA y CALAF Constructora se han unido en una UTE (Unión Temporal de Empresas) para construir y poner en servicio la nueva terminal ferroviaria de mercancías de Calaf para Autoflotas Automóviles y Servicios, S.L.U., estableciendo así un nodo logístico intermodal dedicado al sector del transporte de automoción.

Desafío operativo y ejecución conjunta
Los operadores de logística de automoción requieren enlaces ferroviarios directos para trasladar la distribución de vehículos del transporte por carretera a corredores ferroviarios intermodales. La construcción de terminales privadas especializadas exige obra civil a gran escala, instalación de sistemas ferroviarios y una interfaz precisa con los corredores ferroviarios principales. COMSA y CALAF Constructora constituyeron una UTE para aunar los recursos regionales de obra civil con capacidades especializadas en ingeniería ferroviaria, dando respuesta a los complejos requerimientos de diseño de playas de vías múltiples, montaje de vía e integración de energía de tracción.

Parámetros técnicos y responsabilidades del sistema
La UTE construyó una plataforma de manipulación que abarca casi 30.000 metros cuadrados. La infraestructura ferroviaria consta de cuatro vías internas de maniobra y carga que suman aproximadamente 4.200 metros de trazado. Para dar soporte a la tracción eléctrica, la instalación incluyó 1.800 metros de línea aérea de contacto (catenaria).

COMSA supervisó los sistemas ferroviarios especializados y la instalación de vías, mientras que la UTE coordinó el movimiento de tierras, las cimentaciones de losas y la preparación estructural de la plataforma. La instalación incorpora dos ramales de conexión vinculados directamente a la línea convencional Manresa-Lleida, lo que permite a los trenes de mercancías realizar la transición entre la red principal y las vías de carga de la terminal.

Integración en la red activa y alcance de la ingeniería
Un parámetro crítico de la ingeniería fue el enlace de los nuevos desvíos y la electrificación aérea con un corredor ferroviario activo sin interrumpir las circulaciones programadas. La UTE coordinó cuatro disciplinas operativas: obra civil, superestructura de vía, electrificación por catenaria y sistemas ferroviarios vinculados a la señalización. La conexión física requirió una precisa secuenciación en la instalación de desvíos, la estabilización del subbalasto y el tensado de la línea aérea de contacto para garantizar el pleno cumplimiento de los criterios de seguridad operativa en la línea existente de pasajeros y mercancías.

Impacto operativo en la logística de automoción
La instalación ofrece una capacidad operativa especializada para el transporte de vehículos terminados, lo que permite a los operadores ferroviarios acceder con trenes puros o bloque directamente a la terminal. El trasvase de grandes volúmenes de distribución de vehículos al ferrocarril reduce el tráfico pesado por carretera, estabiliza los tiempos de tránsito y disminuye las emisiones operativas por tonelada-kilómetro. La integración de vías internas y electrificación aérea favorece tiempos de rotación de trenes eficientes, maniobras seguras y una interoperabilidad directa con las redes de mercancías regionales.

Editado por Natania Lyngdoh, editora de Induportals, con asistencia de IA.

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